- Artikelarkiv
- RSS
- Tipsa oss
-
Annonsera/Kontakta oss
- Tävlingar
- TV
- Kommuninfo
Våra andra tidningar
-
välj område
-
E-tidningar
Veckans annonser - Klicka här!
Hyundai i30 kombi har en lugn design utan några böljande kanter och veck.
Foto: Ian Maasing
Lätthanterlig och rymlig kombi
DelaTEST. Hyundai i30 kombi verkar vara gediget ihopskruvad, precis som de flesta sydkoreanska bilar, som i konsumentundersökningar tävlar med japanska vagnar om att vara minst felutsatta.
Bilen är, liksom kombisedanversionen av i30, huvudsakligen designad och konstruerad i Europa och anpassad till de europeiska kundernas smak och körvanor.
Den är lätthanterlig i vardagsbruk bland annat tack vare "gammaldags" startnyckel och handbromsspak samt föredömlig tydliga instrument.
Dörröppningarna är tillräckligt höga och ger ett obesvärat insteg till både de bekväma framstolarna och det rymliga baksätet. Jag saknar dock stötlister på dörrarna. Smäller man inte upp dörrar mot intillparkerade bilar i sydkoreanska Seoul?
Slipper slå sig blodig
Bagagerummet är ganska rymligt och den stora bakluckan öppnar tillräckligt högt så att inte ens långsträckta personer riskerar att slå pannan blodig mot luckans kant och lås. Men lastgolvet ligger jämnt med tröskeln, varför saker lätt ramlar ut när man öppnar luckan. En liten tröskel vore på sin plats.
Under bagagerumsgolvet finns på testbilen tack och lov ett nödreservhjul och inte någon oduglig punkteringsreparationssats. Jag har egen erfarenhet av hur odugliga de är vid tre punkteringar!
Uppför sig lugnt
Bra sikt framåt och åt sidorna underlättar parkering liksom den människovänligt lättgående servostyrningen och den smidiga växelspaken med en behändig spärr för backväxeln. Sikten bakåt kunde dock vara bättre.
Dieselmotorn driver lugnt och gradvis allt kraftigare från cirka 1500 varv per minut och är hyggligt bränslesnål vid vardagskörning. Vi bokförde 0,60–0,63 liter per mil.
Bilen är kursstabil genom hela fartregistret och den uppför sig lugnt i häftiga undangirar och andra nödmanövrer, varför antisladdsystemet behöver sällan ingripa. Styrningen är lugn och centimeterprecis.
Fjädringskomforten är god bland annat tack vare normalstora hjul och däck, och bullernivån är låg upp till Autobahnfart över 150 kilometer i timmen. Kort och gott är Hyundai i30 kombi även en vilsam långfärdsvagn.
Bilen är, liksom kombisedanversionen av i30, huvudsakligen designad och konstruerad i Europa och anpassad till de europeiska kundernas smak och körvanor.
Den är lätthanterlig i vardagsbruk bland annat tack vare "gammaldags" startnyckel och handbromsspak samt föredömlig tydliga instrument.
Dörröppningarna är tillräckligt höga och ger ett obesvärat insteg till både de bekväma framstolarna och det rymliga baksätet. Jag saknar dock stötlister på dörrarna. Smäller man inte upp dörrar mot intillparkerade bilar i sydkoreanska Seoul?
Slipper slå sig blodig
Bagagerummet är ganska rymligt och den stora bakluckan öppnar tillräckligt högt så att inte ens långsträckta personer riskerar att slå pannan blodig mot luckans kant och lås. Men lastgolvet ligger jämnt med tröskeln, varför saker lätt ramlar ut när man öppnar luckan. En liten tröskel vore på sin plats.
Under bagagerumsgolvet finns på testbilen tack och lov ett nödreservhjul och inte någon oduglig punkteringsreparationssats. Jag har egen erfarenhet av hur odugliga de är vid tre punkteringar!
Uppför sig lugnt
Bra sikt framåt och åt sidorna underlättar parkering liksom den människovänligt lättgående servostyrningen och den smidiga växelspaken med en behändig spärr för backväxeln. Sikten bakåt kunde dock vara bättre.
Dieselmotorn driver lugnt och gradvis allt kraftigare från cirka 1500 varv per minut och är hyggligt bränslesnål vid vardagskörning. Vi bokförde 0,60–0,63 liter per mil.
Bilen är kursstabil genom hela fartregistret och den uppför sig lugnt i häftiga undangirar och andra nödmanövrer, varför antisladdsystemet behöver sällan ingripa. Styrningen är lugn och centimeterprecis.
Fjädringskomforten är god bland annat tack vare normalstora hjul och däck, och bullernivån är låg upp till Autobahnfart över 150 kilometer i timmen. Kort och gott är Hyundai i30 kombi även en vilsam långfärdsvagn.
Publicerad: 07. september 2012 00:18
Tillverkad i: Tjeckien.
Typ: 5 dörrars 5 personers kombi.
Mått/Vikt: Längd 449 cm, bredd 178 cm, höjd 150 cm, axelavstånd 265 cm, tank 53 l, tjänstevikt fr 1542 kg.
Motor: 4 cyl 1582 cc, direktinsprutad turbodiesel
Effekt: 110 hk/81 kW.
Vridmoment: 260 Nm–1900 r/m.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift.
6 växlar
Hjulupphängning: Fram fjäderben, bak multilänk.
Styrning: kuggstång/elservo.
Vändcirkel: 10,6 m.
Bränsleförbrukning:
4,5 l/100 km vid bl körning.
CO2: 117 g/km.
Prestanda: 185 km/h. 0–100 km/h 11,5 sek.
Fordonskatt: 1168 kronor.
Pris: Från 189900 kronor.
Testbilens pris: 209800 kronor.
Typ: 5 dörrars 5 personers kombi.
Mått/Vikt: Längd 449 cm, bredd 178 cm, höjd 150 cm, axelavstånd 265 cm, tank 53 l, tjänstevikt fr 1542 kg.
Motor: 4 cyl 1582 cc, direktinsprutad turbodiesel
Effekt: 110 hk/81 kW.
Vridmoment: 260 Nm–1900 r/m.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift.
6 växlar
Hjulupphängning: Fram fjäderben, bak multilänk.
Styrning: kuggstång/elservo.
Vändcirkel: 10,6 m.
Bränsleförbrukning:
4,5 l/100 km vid bl körning.
CO2: 117 g/km.
Prestanda: 185 km/h. 0–100 km/h 11,5 sek.
Fordonskatt: 1168 kronor.
Pris: Från 189900 kronor.
Testbilens pris: 209800 kronor.
Klicka på det område som du vill läsa nyheter från.
Mest lästa
Senaste insändare
- Mats Persson (FP) om spårväg
- Varsågod!
- Spårvägen är en "Gammalmodig" lösning
- Bäst i klassen med Alliansen
- Östra Torn bortglömt....
- Målstyrningen i Lund sätts ur spel av moderaterna
- Bussförbindelse Genarp-Malmö
- ”lundensiskt bidrag till finanskrisen?”
- ”En ren provokation mot Lundaborna”
- Spårväg en viktig del i utvecklingen
loading...
Välj din tidning här och läs de senaste nyheterna från ditt lokalområde...
