Missa inte:

Ian Maasing
feature.redaktion@lokaltidningen.se

 Tipsa en vän    Skriv ut    Dela

TEST. Bil- och motorcykeltillverkare måste vara påhittiga för att locka oss att köpa alla de nyproducerade bilarna och hojarna. När det gäller bilar kan tillverkarna korsa helt olika biltyper och får fram riktigt attraktiva crossover exempelvis med suvens höga och grova nederdel och sportcoupéens slanka överbyggnad. Samma princip gäller för tvåhjulingstillverkare som också korsar olika typer av cyklar med varandra.
Vår testcykel Honda Integra, med den officiella beteckningen NC700D, är en typisk korsning, i det här fallet mellan en vanlig motorcykel och en skoter. Honda kallar den sportskoter.
Jag anser dock att motorcykelgenerna dominerar helt över skotergenerna eftersom en skoter per definition har en låg ram som ger en bekväm på- och avstigning samt rejäla kåpor som skyddar mot väder och vind.
För Honda Integra stämmer varken det ena eller andra. Där man på en skoter förväntar sig en fotbräda som är låg och slät från höger till vänster tornar här motorn, ramen och kraftöverföringen mellan benen.
Man får alltså besvära sig med att lyfta ena benet när man ska bestiga sadeln, dock inte lika högt som på en riktig motorcykel varför den är bekväm för oss litet äldre återfallsknuttar. Sitter riktigt vilsamt
Väl uppe i sadeln sitter man riktigt vilsamt upprätt med fötterna på skotervis framför kroppen. Men är man välvuxen och mäter över 180 centimeter i längd börjar det bli något trångt med benutrymmet. Vid bromsning pressas knäna mot kåpans innerkant.
Och är man lång, får överkropp eller huvud inte tillräckligt skydd mot väder och vind av den ganska smala och låga kåpan. Man bör alltså vara klädd i normal motorcykelklädsel och inte tro att man kan åka omkring i gå-bort-kostymen som på en äkta skoter. Kan dra på ordentligt
Vad det gäller köregenskaper så dominerar motorcykelgenerna till 100 procent. De stora hjulen, den stadiga ramen och den långslagiga hjulupphängningen fram och bak gör att man kan dra på ordentligt såväl på krokiga småvägar som på motorväg. Kurshållningen är stabil i alla lägen.
Bromssystemet är också som på en riktig motorcykel med stora skivor fram och bak plus elektronisk fördelning av bromskraften fram och bak samt naturligtvis ABS-låsningsfrihet. Och det behövs ett effektivt bromssystem eftersom den tvåcylindriga motorn på 52 hästkrafter ger cykeln rejäla fartresurser. Man hänger med till och med i Autobahn-fart.
Alla hästkrafterna leds till bakhjulet via en sexstegad automatlåda med dubbelkopplingar, som mestadels växlar så smidigt men ibland kan ?klonka till? när den växlar i krypfart.

Publicerad: 29. juni 2012 00:18

LÄS OCKSÅ NYHETER FRÅN:

Klicka på det område som du vill läsa nyheter från.

Missa inte:

Mest lästa

Senaste insändare